一橋飛架，氣象萬千。

　　在位于珠江出海口的伶仃洋上，有一座超級工程，如同“神來一筆”，連接了深圳與中山兩地。這就是歷時7年籌備、7年建設的深中通道。

　　作為當前珠江東岸“深莞惠”與西岸“珠中江”兩大城市群的唯一公路直連通道，深中通道通車以來，車流量始終保持高位運行，是名副其實的“大灣區新頂流”。

　　做“新頂流”，要有哪些看家本領？

　　“最大”

　　足夠兩艘上下疊置的泰坦尼克號通過

　　世界建設難度最高的跨海集群工程、世界上最長海底鋼殼混凝土沉管隧道、世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋……

　　深中通道的建成，創下了很多項“世界之最”，其中一項就是“最大”。

　　牽拉大橋主塔的懸索，主纜直徑達到1.06米，由25000多根直徑6毫米的鋼絲組成，每根小小的鋼絲都足以吊起3輛家用小轎車。

　　橋塔的兩側，還有兩個鉆石模樣的錨碇，每個都重約100萬噸，面積相當于17個國際標準籃球場。錨碇用自己的體重，再通過橋塔拉起整個橋面，并承擔著橋面上所有車輛的荷載。

　　正是有了這些“最大”的設計，讓深中大橋足夠容納兩艘上下疊置的泰坦尼克號通過，成為世界最高通航凈空、也是最大跨徑的海中大橋。

　　“最長”

　　用32節“航母”在水下“繡花”

　　另一個“世界之最”，是“最長”。

　　深中通道海底隧道是雙洞雙向8車道，長約6.8公里，由32個重達8噸的管節和一個最終接頭連接而成。

　　身處水下40多米，傳統的鋼筋混凝土結構很容易發生彎曲變形甚至破壞。因此，每一節沉管都是個航母級的“大家伙”。

　　深中通道海底隧道不僅用了32個“大家伙”，還將它們滴水不漏地連接起來，相當于用航母在水下“繡花”。鋪設這32節“航母”，就用了整整3年時間。

　　“超級大腦”

　　1∶1比例還原真實物理環境

　　面對龐大的車流量，深中通道還有著“超級大腦”。

　　打開深中通道數字孿生平臺，全域車輛運行情況實時呈現，區間車速、特種車輛、交通事件統計等數據信息一目了然。

　　與國內工程領域其他數字孿生平臺不同，深中通道建立了與物理世界完全一致的數字孿生底座。在指揮大廳的大屏幕上，精準的三維仿真建模技術以1∶1的比例高度，還原了深中通道橋、島、隧、水下互通等真實物理環境，并且具備車輛智能追蹤、駕駛行為分析等功能。

　　在大車流時段，深中通道管理中心還應用了無人機巡航裝備，進行空中自動化巡查，保障了道路通行的安全通暢。

　　【談高質量發展】

　　從地理位置上看，深中通道處在粵港澳大灣區的重要位置，猶如一條伶仃洋上的巨龍，優雅蜿蜒向天際。

　　如今，深中通道已通車數月，成為粵港澳大灣區的全新“打卡地”，珠江兩岸的城市群也在積極謀劃優勢互補、融合發展之道。在深中通道管理中心副主任張長亮看來，助力高質量發展，就是要管好用好這條“超級通道”，不僅實現陸地和航運的“硬聯通”，還能促進經濟和產業的“軟聯通”。

　　一個“通”字，是通行，也是經濟、社會、文化各種要素的流動。有了一個個“新頂流”，大灣區加快融合發展，定會邁向新的高度。

　　編者按：一年來，乘著高質量發展東風，南粵大地嶄新氣象勃發。即日起，南方日報、南方+推出“高質量發展大家談”系列融媒體報道，圍繞黨的二十大精神和省委“1310”具體部署，展現各領域真抓實干、奮楫揚帆的生動實踐，推動全省上下共同唱響高質量發展時代強音。敬請垂注。

　　文案：南方+記者 尚黎陽 陳嶸偉

　　出鏡：南方+記者 吳曉嫻

　　通聯：袁佩如

　　統籌：祁雷 尚黎陽