2月2日，福田站客流如織。一大早，中國本草世界茶業(香港)有限公司負責人高仲宏從香港西九龍站乘高鐵趕過來，熟練地刷證出站。他最近在深圳成立了子公司，頻繁往返深港兩地。

　　“從香港西九龍站到福田站只要14分鐘，非常方便。”高仲宏說。這不僅是一個通勤時間，更是高仲宏事業半徑的刻度。

　　福田站于2015年底開通運營。作為內地距香港最近的高鐵站，十年來，它已成為助力粵港澳大灣區互聯互通的關鍵節點及深港融合發展的“橋頭堡”。通過持續升級的設施與服務，不斷書寫精彩的“雙城故事”，促進兩地民心相通。

　　1月26日，全國鐵路實行新的列車運行圖，廣深港高鐵以日均387列的開行密度成為“全國最忙高鐵”。福田站作為連接香港與內地的第一站，運輸壓力進一步增大。同時，福田站新增了終到南昌、長沙、武漢、鄭州等方向的多趟列車。

　　“福田站是過港跨境高鐵必經之站，還承擔面向大灣區及省外終到始發高鐵功能，其接發車效率直接影響整個灣區高鐵網的順暢。”國鐵廣州局調度所高鐵調度室副主任卓君說。

　　十年來，福田站年客流量從百萬人次增長至超800萬人次；廣深港高鐵跨境客流從2018年日均不到4萬人次，增長至2025年日均近10萬人次。飛馳的高鐵，讓香港與內地聯系越來越緊密，“軌道上的大灣區”愈加繁榮。

工作人員為外籍旅客提供幫助。深圳鐵路供圖

　　隨著廣深港高鐵“公交化”運營，深港兩地的生活方式和經濟格局發生了深刻變化。

　　2025年3月15日，香港樹仁大學學生敖揚因腿部受傷來深圳做手術，“迎春花”福田站服務隊接下了接送任務。連續16次往返，隊員們輪流在站臺等候，有時是清晨首班車，有時是深夜末班車。“只要預約了，我們就一定兌現承諾。”服務隊員梁煥這句話，成為敖揚跨境就醫路上的定心丸。5個月后，能拄著拐杖自己行走時，敖揚特意來到服務臺道謝：“沒有你們，我無法想象這段日子怎么度過。”

　　售票員馮文雅是車站的“語言擔當”，能熟練使用粵語、英語、日語等。她發現許多香港老人不了解12306購票，每次都耐心引導幫助。“凡是境外旅客，我都會特別提醒他們提前30分鐘候車。”這個小小的提示，讓許多旅客避免了誤車的情況。

　　2025年12月3日，50名聽障旅客集中乘車，福田站啟動專項預案。檢票口工作人員廖金麟在每位旅客手心寫上車廂號，站臺客運員彭和平手持標識牌引導，列車長在車門處等候。這場無聲的接力完成后，一位旅客用手語比出“謝謝”。

“GoGBA港商服務站(福田)”開業(資料圖)。深圳鐵路供圖

　　高鐵成為港人北上創業的助推器。2024年，“GoGBA港商服務站(福田)”開業，成為全國首個設在高鐵站的港商服務站。截至目前，該服務站已接待超過1.4萬個香港企業或創業者，提供5600多次服務。

　　餐飲店老板林樂兒在福田站附近開了一家西餐廳。“車站人流量大，為我們帶來了很多顧客。”她計劃在深圳再開兩家新店，并開始了解內地針對港澳青年的創業補貼政策。

　　香港設計師姚俊杰近期將公司遷至福田。“與香港相比，這里成本低、人才多，更有利于公司發展。”他每月都會搭乘高鐵往返深港，高效便捷的交通讓他能靈活處理兩地業務。

　　中山大學區域開放與合作研究院院長毛艷華認為，福田站運行十年來，已成為“民生工程、幸福工程、融合工程”，“通過高鐵網絡，香港的資源可迅速輻射珠三角，內地的資源也能流通至香港。高鐵促進了要素流動和產業分工，有力推動了區域協調發展”。