交通基礎設施持續升級、跨境支付日益便捷、通關模式不斷創新……隨著粵港澳大灣區建設縱深推進，“港車北上”“粵車南下”“一簽多行”等政策相繼落地，深圳與香港兩地居民“雙向奔赴”持續升溫。

　　便捷的交通網絡構筑起互聯互通的重要支撐，讓雙向流動越來越順暢、越來越紅火。在深圳，連接福田口岸與深圳灣口岸這兩大繁忙樞紐的地鐵4號線與13號線，均由港鐵（深圳）負責運營。

　　車廂內標志性的“嘟嘟嘟”提示音與播報聲，站臺上極具辨識度的馬賽克瓷磚，工作人員亮眼的黃色制服——這些源自香港地鐵的細節元素，跨越深圳河，在鵬城重現。港鐵（深圳）傳承港鐵“安全第一”“以客為本”的理念，將港鐵服務香港40多年累積的全生命周期運營管理理念和可持續發展經驗帶到深圳，服務深圳城市發展，鋪就軌道上的深港融合之路。

　　軌道延伸

　　雙線牽引城市躍升

　　“建地鐵就是建城市”，這句箴言在深圳龍華得到了生動詮釋?；厮?009年，深圳市政府引入港鐵以BOT（建設—運營—移交）模式投資建設4號線二期，開創了深港大型基建項目合作先河，也為彼時仍為關外農田與工廠交織的龍華地區埋下騰飛的種子。

　　2010年，港鐵（深圳）正式接管運營4號線一期，開啟了深港兩地軌道交通融合發展的序幕。2011年，4號線二期開通運營，列車翻越梅林山，直抵清湖，一舉打通了當時關內外交通發展的“任督二脈”。

　　作為港鐵（深圳）早期站務員，戚桂珠對線路開通后的熱鬧場景記憶猶新：“4號線清湖站周邊工廠密集，每逢節假日，出行的工友幾乎把車站‘擠爆’。我們臨時增設售票機，加派人手協助售票，桌上鋪滿紙幣和硬幣，忙得腳不沾地?！?/p>

　　同年，4號線沿線的深圳北站正式投入運營。2020年，4號線三期開通運營，從觀瀾坐地鐵40分鐘可到達福田中心區，50分鐘可到達福田口岸。4號線客流從初期的日均約20萬人次，增加至目前約67萬人次，最高峰單日客流已突破91萬人次，成為深圳最繁忙的地鐵線路之一。

　　客流增長的背后，是城市能級的躍升。便捷的交通吸引了大量市民在龍華安家，也招徠大批企業在龍華落戶。數據顯示，龍華區常住人口從百余萬人翻倍至超250萬人，GDP由千億元級躍升至3154億元。

　　面對日益明顯的潮汐客流，4號線創新運營管理方式，將港鐵行之有效的措施與深圳本地實際相結合，形成一套嚴謹的客流管理機制。“那時每天凌晨5時，龍華區各站夜班人員就要搬運鐵馬布置圍欄，準備應對早高峰的客流?！逼莨鹬榛貞??！?號線是深圳線網中最早系統化實施客流管理的線路之一?！彼榻B，車站推行“一站一預案”，通過“引導—限流—關站”三級響應機制，有效保障乘客安全與通行效率。

　　軌道交通重塑城市發展格局。在4號線帶動的城市更新步伐下，沿線地區逐步由鄉鎮集體工業區轉變為新型現代化城區。如今，深圳北站商務區日漸成熟，電子信息、人工智能等新興產業加速集聚，“數字龍華”的金字招牌愈發閃亮。從梅林關一路向北至牛湖，4號線串聯起Costco、壹方天地等十多個商業綜合體，形成一條綿延20余公里的消費活力帶。

　　如今，13號線正在續寫“人隨線走、產隨線聚、城隨線興”的發展故事。它將深圳灣口岸、后海中心區、南山科技園、留仙洞總部基地、石巖等核心片區串珠成鏈，為區域發展注入強勁動能。4號線與13號線如同“雙引擎”，一頭連接深港融合的前沿，一頭牽引城市發展的腹地，在支撐深圳南北發展軸帶的同時，也讓粵港澳大灣區“一小時交通圈”從藍圖變為現實。

　　互鑒共融

　　港式基因遇鵬城

　　深港融合，不止于鐵軌的物理連接。港鐵（深圳）用“港思維”結合“深智慧”，推動著兩地在管理與服務上深度互鑒、共同提升。

　　十幾年前，港鐵（深圳）便與多家內地院校合作定向招攬技術人才。這些員工入職后，前往香港繼續接受總部培訓，將港鐵積淀多年、接軌國際的運營經驗和管理理念帶回深圳，融入本地，推動了軌道交通公共服務質量和效率的雙提升。

　　對于重資產型的軌道交通行業來說，資產管理十分關鍵。港鐵（深圳）沿用總部做法，引進資產管理ISO55001國際標準體系，實現覆蓋資產購置、運作、保養、更新等全壽命周期的資產管理，達到提高設備質量、可靠性和提升乘客服務水平的目的。港鐵（深圳）也是內地首家獲得該體系認證的地鐵企業。

　　據港鐵（深圳）車輛維修部工程師劉情介紹，他們每三年開展一次資產狀態評估，通過科學預測與主動干預，將列車設備故障延誤率控制在較低水平?！熬拖癖ｐB私家車一樣，讓設計壽命30年的列車始終保持最佳狀態。”劉情形象地比喻。這種精細化的管理理念，為行業可持續發展提供了重要參考。

　　港鐵“以客為本”的理念，也在每一項服務提升中落地生根，潛移默化地引領著行業服務升級。從規劃建設起，保障乘客安全、便捷、舒適出行就是港鐵（深圳）的首要考慮。比如，換乘站的換乘路線以市民出行習慣為基礎進行設計，讓相反方向通行的乘客可以在固定區域通行，以確保效率和安全。隨著地鐵線網及周邊物業的發展，4號線將車站傳統標志標識更換為更加醒目、清晰的標識，方便市民尤其是年長乘客的出行。

　　針對不同群體的出行需求，港鐵（深圳）持續優化服務，在線網中率先采用“大小交路”套跑，提前首班車、延長末班車、增開加班車，壓縮行車間隔，提升乘客出行效率。對于特殊群體，港鐵（深圳）始終關注他們的出行體驗，在接管4號線之初，便率先引入輪椅踏板，建立起完整的無障礙接力服務流程，讓服務溫度直抵人心。

　　而這場融合也是雙向的?！拔覀冊谏钲诘倪\營經驗，也反向給予香港總部啟發。”港鐵（深圳）乘務經理高潔表示。十多年來，港鐵（深圳）與香港總部一直常態化開展交流學習。“港鐵在內地多個城市有著軌道交通運營的成功實踐，跨地區的溝通協作可以促進整體服務水平的持續提升?！笔謾C“掃碼過閘”、車站智能導航系統、能源托管合作等等，這些技術創新與管理創新，也為香港地鐵的發展輸入了源源不斷的活力。

　　港鐵和港鐵（深圳）一直秉持開放共享的理念，積極整合和分享多年來積累的運營經驗和管理智慧，通過參與國際性展會、行業論壇、共建產學研合作平臺等方式，為推動軌道交通行業的高質量、可持續發展注入持續動力，貢獻更多價值。

　　創新服務

　　便民惠民聯通灣區

　　一條地鐵線，既是躍動城市的發展動脈，也是串聯民心的溫情紐帶。隨著軌道交通線網越織越密，過關如同過條街，跨境仿佛換條街，深港間的大灣區“一小時生活圈”不斷擴容。

　　數據顯示，2025年經深圳各口岸入境的香港居民約9307萬人次，同比增長約14%，赴港的內地居民超3075萬人次，增長約13.5%。其中，福田口岸與深圳灣口岸客流屢創新高，深圳灣口岸累計通關旅客增幅更達28.8%。港人北上消費生活已成常態，內地居民南下體驗多元文化也日益頻繁。

　　“現在從香港去深圳真是太方便了！”經常往返深港兩地的香港居民高先生感嘆道?！皬南愀畚骶琵堈敬畛烁哞F到深圳北站只要十幾分鐘，再轉乘4號線，半小時內就能抵達目的地?！避壍赖幕ヂ摶ネǎ粌H帶來出行的提速，更帶來生活半徑的擴展，深港跨境“同城生活”的理想正逐漸變為日常。

　　對頻繁往返兩地的通勤族而言，福田口岸站站廳處的港鐵特惠站，便是實實在在的惠民福利?！按畛?號線到福田口岸站，在港鐵特惠站的機子上拍一拍卡，過關繼續乘港鐵，可以節省3元錢，日積月累數目也不??！”在香港工作的深圳青年陳先生笑著說。

　　2024年底，隨著13號線一期南段開通，深圳灣口岸與深圳地鐵網絡無縫銜接，跨境出行的選擇更加豐富。2025年，南段日均客流近12萬人次，其中深圳灣口岸站日均服務乘客約3.68萬人次，客流強度居于線網前列，有效滿足了口岸客流集散以及沿線通勤、商務、休閑等多元出行需求?！吧钲跒晨诎锻ǖ罔F后方便多了，能去的地方也更多了?！毕愀劬用裢跖棵糠曛苣┒紟е胰藖砩钲谟瓮妫艾F在坐13號線可以很方便地去到公園、景點還有商場，孩子玩累了，旁邊就是吃飯的地方，大人還能逛逛書店、看看演出，體驗特別舒適?！?025年底，13號線一期全線貫通，從深圳灣口岸前往寶安石巖片區僅需半個多小時。未來，隨著線路繼續往北延伸，乘客前往光明區也將更加便捷。

　　為提升跨境乘客的出行體驗，港鐵（深圳）在深圳北站、福田口岸站、深圳灣口岸站特別設置了“集合點”，在站廳醒目位置張貼特大標識，方便乘客迅速定位匯合位置。“信鴿服務”也成為乘客便捷出行的貼心指南，車站工作人員會將詳細的出行路線、換乘站點和出站信息寫在指引卡片上，幫助乘客輕松抵達目的地。

　　而港鐵（深圳）推出的“地鐵+文化”“地鐵活力空間”等多元公共文化活動，更為乘客的日常出行增添了更多人文氣息。主題藝術展、社區畫廊、特色打卡點、沉浸式安全體驗天地、急救普及公益培訓……這些在地鐵空間內舉行的活動，進一步豐富了乘客出行體驗，傳遞著城市人文溫度。

　　深圳灣潮起潮落，見證城市變遷；鐵軌延伸縱橫，串聯發展脈搏。從4號線拓荒龍華，開啟關外片區的嶄新篇章，到13號線智聯灣區，構筑貫通南北的科創走廊，港鐵在深圳的發展，正是深港融合發展歷程的生動縮影。未來，“港思維”與“深智慧”的深度融合，將持續發力“上新”，為深港兩地及粵港澳大灣區的發展新篇提供更強助力。

　?。ㄗ?李嘉耀 辛穎 攝影 謝堯暉）