9月23日，廣深港高鐵迎來全線開通7周年。

　　141公里的高鐵軌道，像一條鋼鐵脊梁，很“in”，把繁華的大灣區(qū)核心城市群串成一線；也很“硬”——建設(shè)時啃下“硬骨頭”，運維中撐起“硬實力”，7年來更擔起“硬聯(lián)通”的重擔。

　　自建設(shè)以來，這段“硬骨頭”工程就著實令人頭疼：廣深段要在密集城區(qū)中架設(shè)大量橋梁，宛如空中鐵路；鉆進獅子洋隧道，完成海底跨越；香港段則需潛入新界中部、像“地下長龍”般穿梭市區(qū)，最終抵達西九龍。

　　如果說工程建設(shè)是“單次攻堅”，每日運行則是對粵港澳大灣區(qū)硬聯(lián)通效果的“長期考核”。各站點需精準鋪畫列車運行圖，高效應對密集班次；通關(guān)采用“一地兩檢”模式，旅客在香港西九龍站就能一次性完成出入境手續(xù)；創(chuàng)新跨境高鐵監(jiān)管模式，提升運行效率，旅客的出行效率同樣得到顯著提升。

　　廣深港高鐵的開通，也將香港納入全國高速鐵路網(wǎng)便捷的運輸體系，2018年以前，香港至北京鐵路旅程需要一整天，現(xiàn)在8個多小時就能到達。剛過去的2025年暑運，廣深港高鐵單日客流峰值達13.4萬人次。來來往往的人群中，有上學上班的，去看演唱會的，從游樂園高高興興回家的；社交平臺中，無數(shù)粵港美食攻略等著旅客探店。

　　有意思的是，今年，廣深港高鐵2000多萬跨境旅客中，內(nèi)地赴港與香港北上客流比例約為1:1，實現(xiàn)真正意義上的“雙向奔赴”。

　　不久前，廣深第二高鐵南延線規(guī)劃正式進入公眾視野。這意味著，一條連接廣州北站、東莞中心區(qū)、深圳機場東站、香港北部的新高鐵將匯入粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)。建成后，深港15分鐘通勤將不再是夢。

　　高鐵網(wǎng)越織越密，城市之間的距離越來越近。廣深港高鐵見證了灣區(qū)的制度創(chuàng)新、經(jīng)濟騰飛、文化融合。粵港澳大灣區(qū)也在加速前進，奔向更好的未來。

　　統(tǒng) 籌 李　琳

　　監(jiān) 制 朱　景

　　策 劃 蘇若倩

　　剪 輯 李江銳

　　設(shè) 計 楊晨悅

　　拍 攝 韓　薇

　　校 對 梁潔萍

　　AI審核 蘇若倩

　　AI工具 即夢AI 豆包AI