國(guó)慶中秋假期前夕，廣深兩地軌道交通迎來(lái)“上新”高峰。9月28日，深圳地鐵16號(hào)線二期、6號(hào)線支線二期搶先開通。9月29日，廣州3條城際鐵路和2段地鐵新線“五線齊發(fā)”。

　　作為大灣區(qū)軌道交通的核心樞紐，廣州地鐵、深圳地鐵承擔(dān)了廣深兩大都市圈的地鐵運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的城際鐵路達(dá)到420公里，廣州地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到768.4公里，廣州軌道交通運(yùn)營(yíng)里程突破1100公里；深圳地鐵的運(yùn)營(yíng)總里程也突破600公里，達(dá)609.6公里。

　　未來(lái)，廣州、深圳地鐵有望通過東莞連成一體，并向香港、惠州延伸，形成全國(guó)最大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　粵港澳大灣區(qū)軌道交通正加速“織網(wǎng)”，極大地縮短大灣區(qū)城市之間的通勤成本、時(shí)間成本，高效的交通網(wǎng)絡(luò)將助力區(qū)域生產(chǎn)要素順暢流動(dòng)，給企業(yè)選址帶來(lái)更大主動(dòng)權(quán)，加速?gòu)摹耙恍r(shí)生活圈”向“一小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”躍升。

　　華南城市研究會(huì)創(chuàng)會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡剛認(rèn)為，未來(lái)大灣區(qū)內(nèi)部的連接將不再是簡(jiǎn)單的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，而是通過一張密集、高效、互聯(lián)互通的軌道網(wǎng)絡(luò)，逐步形成一個(gè)聯(lián)系緊密、分工有序的巨型城市區(qū)域，即“軌道上的大灣區(qū)”，從而重塑城市發(fā)展空間與產(chǎn)業(yè)格局，進(jìn)一步釋放大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的巨大潛力。

　　廣深帶頭“織密”交通網(wǎng)絡(luò)

　　近日，廣深城市軌道交通建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展，大灣區(qū)的城際鐵路、地鐵線路正加速?gòu)摹熬€型布局”向“網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)”跨越。

　　9月28日，深圳地鐵16號(hào)線二期、6號(hào)線支線二期正式投入運(yùn)營(yíng)；緊隨其后，9月29日，廣州東環(huán)城際（番禺-白云機(jī)場(chǎng)北）、琶蓮城際、廣惠城際北延段（小金口-惠州北）以及廣州地鐵十三號(hào)線二期（天河公園-魚珠）、十四號(hào)線二期（嘉禾望崗-樂嘉路）、十一號(hào)線廣州東站也陸續(xù)開通，大灣區(qū)軌道交通體系正從“單線布局”全面邁向“多線成網(wǎng)”。

　　胡剛表示，隨著當(dāng)前廣州城際鐵路深入中心城區(qū)，并以廣深為核心輻射整個(gè)區(qū)域，“軌道上的大灣區(qū)”正加速成型。據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2024年底，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地九市的鐵路運(yùn)營(yíng)里程已超2800公里，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1477公里。

　　具體來(lái)看，此次新開通的城際線路，顯著縮短了廣州與大灣區(qū)東部城市——尤其是東莞的時(shí)空距離，也降低了出行成本。以琶洲至東莞西站為例，出行時(shí)間從原來(lái)的84分鐘縮短至約30分鐘，票價(jià)也由23元降至19元。此外，新線路還實(shí)現(xiàn)了白云機(jī)場(chǎng)與佛山、東莞等城市中心城區(qū)的快速連接，有力提升了廣州空港樞紐的輻射能力。

　　而城市內(nèi)部地鐵網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)織密，也將為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)能。

　　以深圳為例，此次新開通的兩條地鐵線路不僅便利了沿線居民出行，也加強(qiáng)了龍崗園山、光明科學(xué)城與市中心區(qū)域的聯(lián)動(dòng)。其中，光明城站作為深圳西北部重要樞紐，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)與廣深港高鐵、贛深高鐵、地鐵13號(hào)線及深莞增城際的立體接駁，構(gòu)建“高鐵+城際+地鐵”一體化交通體系。

　　值得注意的是，軌道交通的“硬聯(lián)通”將為大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)布局帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。企業(yè)可在更大范圍內(nèi)選址，如將產(chǎn)業(yè)園設(shè)置在東莞、佛山、肇慶等成本較低區(qū)域，員工仍可便捷通勤至廣深核心區(qū)，有助于疏解中心城市壓力，優(yōu)化區(qū)域資源配置。

圖為：廣肇城際列車。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)廣州與深圳地鐵有望通過東莞實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，并進(jìn)一步延伸至香港、惠州，構(gòu)建全國(guó)規(guī)模最大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。這一進(jìn)程將顯著降低城市間的通勤成本與時(shí)間成本，促進(jìn)人才、技術(shù)、資本、信息等要素高效流動(dòng)，充分釋放大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的巨大潛力。

　　胡剛分析，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)律上看，城市規(guī)模是決定產(chǎn)業(yè)分工與效率的基礎(chǔ)，城市規(guī)模越大，產(chǎn)業(yè)分工越細(xì)，進(jìn)而生產(chǎn)效率越高。當(dāng)通過軌道交通“織密”形成交通大動(dòng)脈后，大灣區(qū)將8600萬(wàn)人口融合為“一個(gè)”巨型城市時(shí)，其產(chǎn)業(yè)分工的細(xì)化與生產(chǎn)效率將遠(yuǎn)超單個(gè)千萬(wàn)級(jí)城市，從而在全球范圍內(nèi)形成巨大競(jìng)爭(zhēng)力。

　　軌道交通背后的產(chǎn)城新邏輯

　　大灣區(qū)不斷“織密”軌道交通背后，最核心的還是出于需求驅(qū)動(dòng)與戰(zhàn)略協(xié)同考慮。

　　胡剛認(rèn)為，廣深軌道交通的飛速發(fā)展，并非單一因素促成，而是政策、經(jīng)濟(jì)、人口與區(qū)域戰(zhàn)略四方合力的必然結(jié)果。它不僅僅是解決兩個(gè)城市之間的交通問題，更是以軌道交通為骨架，重構(gòu)整個(gè)粵港澳大灣區(qū)的空間格局和經(jīng)濟(jì)地理。

　　作為經(jīng)濟(jì)總量全國(guó)前列、實(shí)際管理人口均超過2200萬(wàn)的超大城市，廣州、深圳地鐵客運(yùn)強(qiáng)度長(zhǎng)期居高不下，新建軌道交通的需求強(qiáng)烈，尤其是大灣區(qū)城市間的跨城交通。

　　以廣深城際鐵路為例，作為粵港澳大灣區(qū)的交通大動(dòng)脈，每日承載著高達(dá)16.6萬(wàn)人次的客流量。特別是在2024年暑運(yùn)期間，其單日最高到發(fā)量更是突破了7萬(wàn)人次，其中通勤客流占比高達(dá)45%，顯示出其運(yùn)力已接近極限。

　　廣州、深圳作為超大型城市，其內(nèi)部的地鐵需求也在上升。2024年12月31日，廣州地鐵客運(yùn)量突破1220萬(wàn)人次，創(chuàng)歷史新高。截至今年8月31日，廣州地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)量已達(dá)914.71萬(wàn)人次，較去年同期增長(zhǎng)3.98%。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布《2025年8月城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)速報(bào)》，今年8月，深圳地鐵進(jìn)站量達(dá)16948萬(wàn)人次，客流量達(dá)30013萬(wàn)人次，兩項(xiàng)指標(biāo)均居全國(guó)第三；客運(yùn)強(qiáng)度為1.63萬(wàn)人次/公里·日，連續(xù)21個(gè)月位列全國(guó)內(nèi)地城市首位。

　　此外，廣深地鐵的客運(yùn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)在全國(guó)范圍內(nèi)表現(xiàn)突出。截至今年8月，深圳地鐵客流相比去年同期增加904萬(wàn)人次，廣州比同期增加了189萬(wàn)人次，而北京、上海、成都三大城市都出現(xiàn)不同程度的下降。

　　而從城市群戰(zhàn)略的層面看，地鐵網(wǎng)絡(luò)“加密”是推動(dòng)“組團(tuán)式發(fā)展”、促進(jìn)生產(chǎn)要素高效流動(dòng)的關(guān)鍵舉措。

　　軌道交通促進(jìn)了粵港澳三地貨物、資金、人員的高效流動(dòng)。貨物的快速運(yùn)輸加速了貿(mào)易往來(lái)，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；資金的便捷流通為金融創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了有力支持；人員的自由往來(lái)促進(jìn)了人才交流與合作，激發(fā)了創(chuàng)新活力。

　　以深圳都市圈為例：深圳作為科創(chuàng)引擎，東莞是制造業(yè)重鎮(zhèn)，惠州則擁有廣闊的產(chǎn)業(yè)空間，三方資源高度互補(bǔ)，人員往來(lái)密集。跨市地鐵不僅將給三地居民帶來(lái)“同城生活”的便利，也將重構(gòu)都市圈的空間邏輯和產(chǎn)業(yè)邏輯。

　　此外，從技術(shù)升級(jí)與運(yùn)營(yíng)效率的視角看，地鐵網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)加密，與智能化、數(shù)字化技術(shù)深度融合，將為縮短通勤時(shí)間、提升網(wǎng)絡(luò)整體效能提供了關(guān)鍵支撐。

　　以佳都科技為例，其人工智能、數(shù)字孿生等技術(shù)已應(yīng)用于地鐵智能調(diào)度與智慧車站管理。在加密的網(wǎng)絡(luò)上，智能調(diào)度系統(tǒng)能優(yōu)化發(fā)車間隔和行車速度，減少乘客候車與在途時(shí)間；智慧車站解決方案則通過AI安檢、無(wú)感支付等技術(shù)大幅提升進(jìn)出站與換乘效率。

　　持續(xù)完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將不斷鞏固高能級(jí)城市的區(qū)域增長(zhǎng)極功能，而周邊城市也有望通過深度融入軌交串聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同下的特色化發(fā)展。

　　根據(jù)中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司日前發(fā)布數(shù)據(jù)，廣深港高鐵自2018年9月23日全線開通以來(lái)，跨境旅客超1億人次。截至9月25日，廣深港高鐵今年累計(jì)運(yùn)送跨境客流達(dá)2287.2萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)16.3%。

　　（記者 楊期鑫）