5月以來，粵港澳大灣區(qū)文旅市場表現(xiàn)亮眼。廣州、深圳、香港、佛山、東莞、珠海等城市多點(diǎn)發(fā)力，呈現(xiàn)全域升溫態(tài)勢。同程旅行平臺數(shù)據(jù)顯示，大灣區(qū)“跳城游”已成主流，約六成游客選擇多城串聯(lián)出游。

　　支撐強(qiáng)勁消費(fèi)與高效人流周轉(zhuǎn)的，是日益織密的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。據(jù)國鐵廣州局統(tǒng)計，5月1日至6日，累計發(fā)送旅客1780.6萬人次，同比增長3.5%，創(chuàng)歷史新高。其中，廣深港高鐵以202.7萬人次的線路發(fā)送量居首，廣州南站以203.2萬人次的客發(fā)量領(lǐng)跑管內(nèi)車站。數(shù)字背后，是粵港澳大灣區(qū)鐵路從主干動脈搭建向末梢循環(huán)貫通的深層躍遷。

　　路網(wǎng)加密：從單線貫通到環(huán)網(wǎng)協(xié)同

　　4月15日，鐵路部門實(shí)施2026年第二季度旅客列車運(yùn)行圖。國鐵廣州局將粵東地區(qū)互聯(lián)互通作為重點(diǎn)，首次大規(guī)模開行廣深至粵東環(huán)線列車。新圖增開經(jīng)由廣深港高鐵、杭深線、梅汕線、龍龍高鐵、京港高鐵、甬廣高鐵等線路的多趟環(huán)線列車，構(gòu)建起粵東全域環(huán)形交通通道。同時，鐵路部門加密粵東城市群間列車，新增廣州東至梅州西、汕頭、潮汕等多個方向的管內(nèi)動車組，以及廣州（深圳）至汕頭、廣州至潮汕的直達(dá)快速列車。

　　至此，以廣州、深圳為核心樞紐，以廣深港高鐵、廣湛高鐵、京廣高鐵、甬廣高鐵為骨干通道，以粵東環(huán)線、廣珠城際、江湛鐵路為區(qū)域脈絡(luò)，“多向放射、環(huán)網(wǎng)協(xié)同”的路網(wǎng)格局逐步成形。

　　效能突破：“公交化”重塑生活版圖

　　運(yùn)行圖持續(xù)優(yōu)化之下，廣深港高鐵高峰時段平均約2分鐘發(fā)出一班列車，邁入“公交化”運(yùn)營時代。香港西九龍站直達(dá)內(nèi)地站點(diǎn)增至110個，新增站點(diǎn)中超過56%位于廣東，既強(qiáng)化了“大灣區(qū)一小時生活圈”，也使香港與粵東、粵西北地區(qū)的連接更加頻密高效。

　　“公交化”運(yùn)營最直觀的效果，是高鐵站與城市交通的邊界日益模糊。香港西九龍站至深圳福田站最快14分鐘、至廣州南站最快47分鐘的時空體驗(yàn)，催生出規(guī)模可觀的“雙城通勤”群體。“上午嘆早茶，中午維港游”的高效流動，已成為日常生活的真實(shí)寫照。

　　港人北上：深度融入內(nèi)地生活場景

　　今年1至4月，廣深港高鐵累計運(yùn)送跨境旅客1108萬人次，較去年同期增加144萬人次，增幅達(dá)15%。五一假期持續(xù)高位運(yùn)行，日均客流11.9萬人次，其中5月1日單日運(yùn)送旅客13.4萬人次，創(chuàng)同期歷史新高。

　　高鐵之便帶動“港人北上”持續(xù)升溫。同程旅行旗下國際旅行平臺HopeGoo數(shù)據(jù)顯示，港人搜索前往內(nèi)地旅游的熱度同比上升60%，足跡已從大灣區(qū)向長三角、華中、西南等區(qū)域核心城市擴(kuò)散，內(nèi)蒙古、黑龍江、新疆等地也陸續(xù)生成訂單。

　　出行半徑擴(kuò)大的同時，港人的旅行方式也在發(fā)生深刻變化。去東莞探訪非遺百年老街中山路，到順德品嘗地道美食、觀看“嶺南風(fēng)樂隊”演出，在古村體驗(yàn)非遺手工技藝……在香港從事首飾設(shè)計的Vita說：“深入當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)生活，感受悠久的歷史和濃郁的嶺南特色，從中國民俗的學(xué)習(xí)體驗(yàn)中找到新的工作靈感。”

　　暖心守護(hù)：人潮背后的堅守力量

　　互聯(lián)互通加速的背后，是鐵路工作者和志愿者的默默付出。

　　在廣州南站，客運(yùn)員陽思妮是一名“機(jī)動崗”——沒有固定崗位，卻熟悉每條通道、每個檢票口，哪里需要就出現(xiàn)在哪里。在深圳北站，“綠馬甲”與“紅馬甲”志愿者交織成愛心接力圈，黨員副值班員朱斌和蔡威里默契配合，為突發(fā)疾病的旅客爭取了寶貴的救治時間。在珠海，珠琴澳3地498名志愿者堅守口岸一線，累計服務(wù)近2000小時。澳門青年志愿者袁嘉麗說：“看到大家順利通關(guān)時的笑容，這份付出格外有意義。”

　　在湛江北站，快遞小哥、外賣騎手、貨拉拉司機(jī)脫下工裝、換上紅馬甲，從城市“奔跑者”變身為旅客“引路人”。貨拉拉司機(jī)謝師傅說：“我們天天在路上跑，哪條路最順暢心里都有數(shù)。趁著接單間隙來做志愿服務(wù)，既能幫到大家，假期也過得更有意義。”

　　在夜間高鐵上，廣州動車段隨車機(jī)械師柯文華連續(xù)3天值乘夜間高鐵，累計9趟、31小時、行駛4960公里。“夜里旅客大多沉入夢鄉(xiāng)，我們要多一份細(xì)心、多一份堅守。”他腳步輕盈地巡查車廂，目光不放過任何一個細(xì)節(jié)。

　　樞紐升級：區(qū)域通達(dá)時間持續(xù)壓縮

　　高鐵速度快，但從廣州市中心到廣州南站就要一小時——這一長期困擾大灣區(qū)居民的難題正在被逐步破解。廣州南站至廣州站的廣南聯(lián)絡(luò)線加緊建設(shè)，控制性工程盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)已突破2000米，計劃2027年通車，屆時兩站將實(shí)現(xiàn)15分鐘直達(dá)，深港、珠澳方向高鐵可直通廣州中心城區(qū)。

　　在深圳，西麗綜合交通樞紐全面建設(shè)，為大灣區(qū)樞紐能級提升注入新動能。作為深圳“五主五輔”鐵路客運(yùn)主樞紐的重要組成部分，西麗站規(guī)劃13臺25線，建成后將成為深圳規(guī)模最大的高鐵站和國內(nèi)最大的軌道交通換乘樞紐之一。樞紐坐落于深圳科創(chuàng)中軸與“山海連城”生態(tài)廊道交匯處，是“站—產(chǎn)—城”融合發(fā)展的范例。通車后，從深圳出發(fā)，前往中山、廣州、東莞、惠州及深汕等灣區(qū)城市，行程將控制在20分鐘至1小時，“一小時生活圈”更加高效便捷。

　　向外輻射：打開北向新通道

　　一脈通，百業(yè)興。2026年廣東省政府工作報告明確提出開工建設(shè)廣清永高鐵。這條鐵路已連續(xù)五年寫入省政府工作報告，并列入國家“十五五”規(guī)劃綱要，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)呼南高鐵通道的南延線，也是構(gòu)建京廣高鐵第二通道的關(guān)鍵南段。

　　廣清永高鐵的戰(zhàn)略意義在于打通大灣區(qū)北向“第二通道”。建成后，永州至廣州的高鐵運(yùn)行時間將從最快3個多小時縮短至1.5小時左右，湘中、湘西、鄂西、渝東南地區(qū)至大灣區(qū)將更加便捷。從區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展看，這條高鐵將有力推動粵北地區(qū)深度融入大灣區(qū)，促進(jìn)沿線地區(qū)發(fā)展和城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　從“連線”到“結(jié)網(wǎng)”，從“通達(dá)”到“便捷”，從內(nèi)部連通到向外輻射——“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)步伐扎實(shí)而堅定。隨著一批重點(diǎn)項(xiàng)目加速推進(jìn)，這片中國開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，正沿著不斷延伸的鐵軌，積蓄起更加澎湃的發(fā)展動能。