江門高新港口，載著洗衣機、音響、烤爐等貨物的貨柜有序吊裝上船，向深圳蛇口港出發。自6月12日開通以來，“江門高新—深圳蛇口組合港”航線已運行一個月。截至7月12日，該航線累計完成8個航次，進出口吞吐量600標箱，貨值超9300萬元。

　　在江門海關近日召開的新聞發布會上，江門海關口岸監管處副處長李霞介紹，受航道水深、橋梁限高等限制因素影響，大型貨輪無法直接駛入江門港口，企業貨物必須通過駁船轉運至深圳港區。“以前，貨主需要在兩地海關辦理轉關手續，導致物流、時間成本上升。”

　　組合港模式有效解決了這一問題。該模式以自貿試驗區蛇口港為樞紐港，將樞紐港和珠江沿江及內河支線港視為同一港口，允許企業在支線港口直接辦理海關查驗、放行、交還箱等手續。李霞介紹，如今出口貨物只需要在支線港海關實施一次申報、一次查驗、一次放行，就可以通過駁船運抵樞紐港，直接裝運國際船舶離境。

　　以“江門高新—深圳蛇口組合港”航線為例，外海海關物流監控科科長梁擁軍算了一筆賬：傳統“水水聯運”中轉模式下，貨物中轉平均需要5天，單個40英尺集裝箱出口成本約2300元。如今，在“粵港澳大灣區組合港”模式下，貨物中轉平均只需要2天，同規格集裝箱出口成本降低約300—400元，實現了提速和降費“雙贏”。

　　“新模式通關流程精簡又高效，還降低了整體物流成本，以后貨物出海更加便捷了。”享受到組合港模式的紅利，海信國際營銷公司物流組負責人張存榮點贊。

　　（記者 李靄瑩 通訊員 江關宣）