深珠通道建設(shè)

按下了“加速鍵”

國家發(fā)展改革委明確

將其納入國家層面統(tǒng)籌研究

　　近日，國家發(fā)展改革委正式回復(fù)2026年全國兩會期間，全國人大代表、中國郵政集團珠海市城區(qū)分局海島郵政支局長謝堅提交的加快深珠通道規(guī)劃建設(shè)建議。

　　國家發(fā)改委明確表示，該建議對“十五五”規(guī)劃《綱要草案》修改完善具有重要參考價值，將聯(lián)合相關(guān)部門，在編制“十五五”綜合交通、鐵路發(fā)展等專項規(guī)劃時統(tǒng)籌研究。

　　這一官方回應(yīng)，直接為深珠通道的后續(xù)推進，按下了關(guān)鍵的“加速鍵”。

　　這條通道，到底是什么？

　　深珠通道又稱伶仃洋通道，是粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃的首條跨海公鐵兩用通道，東起深圳前海、西至珠海高新區(qū)，建成后可實現(xiàn)深珠30分鐘直達。

　　通道為“公路+高鐵+城際”復(fù)合配置，核心包含三部分：

　　公路通道：雙向八車道高速公路，連接深圳前海與珠海金鼎

　　高速鐵路：始于深圳西麗站，跨越伶仃洋至珠海，設(shè)計時速350公里

　　城際鐵路：始于深圳前海站，全長約40公里，設(shè)計時速200公里

　　此前項目前期工作已全面提速，但高速鐵路功能未納入國家級鐵路規(guī)劃，是項目推進的核心卡點，此次國家層面的明確表態(tài)，直接打通了這一關(guān)鍵堵點。

　　為什么我們急需這條通道？

　　謝堅代表在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當前珠江口跨江通道的承載能力已逼近上限，2024年通車的深中通道更是“開通即飽和”。

　　與此同時，珠江口東西兩岸的高鐵直連仍有空白：深圳與珠海的高鐵往來需繞道廣州，港深珠澳四大灣區(qū)核心城市缺乏直連高鐵通道，與“軌道上的大灣區(qū)”建設(shè)目標存在明顯差距。

　　這也是謝堅代表在兩會上呼吁國家層面統(tǒng)籌發(fā)力，加快深珠通道建設(shè)、緩解跨江交通壓力、打通大灣區(qū)聯(lián)動關(guān)鍵動脈的核心原因。

　　此前，廣東“十五五”規(guī)劃建議

　　已明確推進深珠通道項目

深圳、珠海兩地也已分別啟動

通道兩側(cè)連接線的規(guī)劃方案編制

并完成了空間預(yù)留

為項目落地做好了充足準備