今年進入7月以來，廣東多地出現(xiàn)持續(xù)性高溫天氣。獅子洋通道位于珠江口，疊加汛期強降雨帶來的濕度，體感溫度可達40至45攝氏度，暴露在陽光下的鋼筋表層溫度甚至高達70攝氏度。

　　烈日炙烤下，獅子洋通道T9標業(yè)主代表黃志涵爬上大橋東主塔的塔頂，與監(jiān)理、現(xiàn)場施工人員一同查看施工情況。

獅子洋大橋施工現(xiàn)場。郝笑天 攝

　　“主塔的鋼殼定位、焊接，塔內(nèi)鋼筋連接以及混凝土澆筑等工序，都直接關系橋塔結(jié)構(gòu)安全和耐久性，我們必須嚴格把關。”黃志涵介紹道，今年項目全面進入建設高峰期，截至目前，主橋主塔建設高度已突破160米；錨碇正進行錨桿安裝，引橋工程正架設預制梁，逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

　　距離主塔約700米的巨型錨碇施工現(xiàn)場，后頂板的基礎混凝土澆筑正有條不紊地進行。在夏季，大體積混凝土澆筑及控裂，是現(xiàn)場施工和監(jiān)督檢查工作的重點。

　　“高溫條件下，混凝土抗裂性能易受不利影響，容易產(chǎn)生溫度裂縫。按規(guī)范要求，澆筑入模溫度不得大于28攝氏度”，負責東錨碇施工的保利長大T9標總工匡一成介紹，“我們在現(xiàn)場密布了冷卻水管和測溫傳感器，通過這套智能溫控系統(tǒng)，能實現(xiàn)實時監(jiān)測和自動調(diào)節(jié)通水溫度，確保施工質(zhì)量?！?/p>

施工人員穿著長袖長褲，在錨碇狹窄空間內(nèi)安裝錨桿。郝笑天 攝

　　高溫雖然給施工帶來一定影響，但連續(xù)晴天少雨的天氣也為工程加快推進創(chuàng)造了條件。作為進入廣州市區(qū)的主干道之一，南沙大道隧道必須趕在第十五屆全運會來臨前，具備通車條件。目前基坑土方開挖接近完成，底板施工過半，側(cè)墻同步跟進。

　　當前正值盛夏時節(jié)，獅子洋通道采取多項防暑措施，一方面，項目科學合理地進行施工組織安排，通過調(diào)整上下班作業(yè)時間、縮短連續(xù)作業(yè)時間等措施避開高溫作業(yè)時段和降低工人勞動強度；另一方面，項目各標段根據(jù)現(xiàn)場實際情況在施工區(qū)域合理設置茶水亭、移動休息棚，持續(xù)供應防暑飲品及應急藥品，并專門開展夏季高溫密閉空間中暑應急處置實操演練。

　　據(jù)介紹，獅子洋通道是粵港澳大灣區(qū)又一重大工程，全長約35公里，上下雙層共16車道，包含跨江主橋和兩岸引線工程，連接廣州市南沙區(qū)和東莞市沙田、虎門兩鎮(zhèn)。其中主橋采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，創(chuàng)下雙層懸索橋五項世界第一。項目建成通車后，將為珠江東西兩岸融合發(fā)展開辟新通道，對加快構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“1小時生活圈”，推進珠三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（完）

　?。?span style="text-align: justify;">作者 蔡敏婕 何紫琪）