獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區的又一項超大規模東西向跨江通道工程。該通道位于南沙大橋與虎門大橋之間，直連南沙自貿區和東莞濱海灣新區兩大發展平臺，全長約35公里，是珠江口首條雙層過江通道，計劃2027年建成通車。通車后，將進一步完善珠江東西兩岸路網結構、緩解珠江口過江通道交通壓力。
大灣區獅子洋通道完成橫梁吊裝，助力構建 “1 小時交通圈” 促一體化。
3月26日11時許，廣東交通集團發布喜訊，粵港澳大灣區核心樞紐工程獅子洋通道關鍵控制性工程——獅子洋大橋實現東、西主塔封頂，轉入上部結構施工階段。
粵港澳大灣區核心樞紐工程——獅子洋通道獅子洋大橋T55節段成功吊裝，主塔高度突破300米大關，項目迎來2026年“開門紅”。
該關鍵節點的實現，標志著項目預制生產取得關鍵性進展，為后續土建標預制梁架設、橋面系施工及線路貫通提供了有力保障。
項目投入500噸履帶吊，極大保障了吊裝安全可靠；錨桿安裝誤差均嚴格控制在±3毫米以內，完全滿足±5毫米的設計要求。
金風送爽，江海生輝。剛剛落幕的中秋國慶假期，粵港澳大灣區各大跨江通道車流如織，繁忙而有序。
作為項目的關鍵控制性工程，獅子洋大橋將創下雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。
7月29日晚，一橋橫跨珠江口的世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋，完成東主塔T32鋼殼節段吊裝，東、西主塔建設高度均過半，達171.1米，為明年上半年橋塔封頂、項目順利推進奠定堅實基礎。
今年進入7月以來，廣東多地出現持續性高溫天氣。獅子洋通道位于珠江口，疊加汛期強降雨帶來的濕度，體感溫度可達40至45攝氏度，暴露在陽光下的鋼筋表層溫度甚至高達70攝氏度。
超高橋塔、超大跨徑，獅子洋大橋對安裝精度控制有著更為嚴格的要求。342米高的橋塔，傾斜度不超過1/3000，這就要求每個節段安裝偏差需控制在1毫米內，相當于只有米粒大小。
主塔首道鋼橫梁如大橋的“肩膀”，支撐起橋面和未來橋上過往的車輛。該橫梁是全橋最重的橫梁，重量超1200噸，由7個節段組成。
今年，獅子洋大橋將迎來多個重大節點，主塔高度將突破200米大關，錨碇將完成錨體施工的70%，引線工程將全面進入上部結構施工階段。
在珠江口東岸的東莞沙田鎮的施工現場，獅子洋大橋的東主塔正進入主塔橫梁施工階段。建設者們有的在焊接鋼筋，有的在吊運材料。12根引橋墩柱成對排列，勾勒出平滑優美的弧線，向遠處直徑127米的超大錨碇延伸而去。
獅子洋大橋主塔塔高342米，目前已建設至T17節，達到86.5米高，預計2025年大橋主橋塔高將突破200米。
經過10小時的緊張施工，獅子洋通道東莞側塔柱鋼殼及橫梁節段順利吊裝，并成功實施對接。春節期間，獅子洋大橋東索塔高度將施工至81.6米，獅子洋通道東索塔將繼續“長高”。
眼下，繼深中通道、黃茅海跨海通道后，這片熱土正孕育著又一超級工程——獅子洋通道，這條通道和其他跨江跨海通道有何不同，如今珠三角跨江跨海通道已經有多條，為什么還要建設一條獅子洋通道？接下來帶著大家一起去看看。
建成后將為珠江口東西兩岸融合發展開辟新的重要通道，對推進大灣區珠江口一體化高質量發展、打造環珠江口100公里“黃金內灣”具有重要意義。該項目還創下多項世界第一，一起來看——
獅子洋大橋東錨碇采用獨特的圓形重力式設計，其基礎填芯總高度為21.5米，合計填芯47.6萬噸，相當于6艘大型航空母艦的重量。
標志著該項目引橋上部結構施工正式拉開序幕
獅子洋大橋錨碇底板最后一方混凝土于7月8日20時完成澆筑，標志世界最大錨碇基坑安全筑底，下一步即將轉入填芯施工階段。
獅子洋通道項目建設取得了又一重大進展
隨著一只只機械手臂來回移動，把最后一車混凝土澆筑入模，獅子洋大橋西錨碇宣告順利封底，這是繼2月初東錨碇完成封底施工后又一重大進展。
獅子洋大橋在珠江東西兩岸設置兩座主塔和兩個錨碇。其中東錨碇基礎為外徑127米、壁厚1.5米的圓形地連墻，采用環形鋼筋混凝土內襯支護結構。
首根鉆孔樁順利開鉆，標志著獅子洋通道土建工程T12合同段主體施工正式步入正軌。
8月4日，歷經7小時的連續澆筑，東主塔最后一根樁基混凝土順利完成澆筑，意味著獅子洋大橋東西兩座主塔樁基全部完成，為后續主塔承臺施工及上部工序轉換奠定了堅實基礎。
項目位于南沙大橋和虎門大橋之間，建成后將成為跨越珠江口兩岸的“灣區雙虹”。
獅子洋通道是珠江口第一條雙層過江通道，建成后將成為世界上跨徑最大的雙層懸索橋。
獅子洋通道是珠江口第一條雙層過江通道，建成后將成為世界上跨徑超大的雙層懸索橋。
項目建設工期為6年，主體工程和下層道路可分期實施，應同步建成通車。
項目全長約35公里
上下層設計速度均為100公里/小時
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